点火线圈故障现象分析（点火线圈故障现象）

大家好,乐天来为大家解答以下的问题，关于点火线圈故障现象分析，点火线圈故障现象这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。

2、2、点火线圈断路或接地不产生高压电，无法点火。

3、3、点火线圈表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。

4、引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。

5、表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。

6、出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。

7、当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

8、4、点火线圈绝缘老化原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。

9、而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。

10、点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。

11、点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

12、扩展资料点火线圈的原理通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。

13、初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

14、初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。

15、次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

16、点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。

17、但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样。

18、普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

19、当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。

20、当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。

21、初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

22、参考资料来源：百度百科-点火线圈。

本文分享完毕，希望对大家有所帮助。