想去 *** 但普拉多买不起 不如看看日产途达
每个人心中都有诗和远方的梦想，但最后都不得不回归现实，想要普拉多、陆巡太贵买不起，日产途达你或许可以考虑，只需半个普拉多的价钱，它也可以带你去梦中的地方。
外观方面，途达是一款带有大梁的硬派越野车，从正面看整个车的视觉重心偏高，利用大尺寸的蜂窝状U型前格栅，给人感觉特别富有力量感，似乎在表达它可以越过千山万水带你去你要去的地方。从侧面看，途达在车身比例上特别协调，较大的接近角提高了它的通过性，凸起的翼子板在视觉上就像隆起的肌肉。车尾设计简洁明了，宽大的尾灯似乎一切在为实用性考虑。
内饰方面，豪华，科技，设计统统和它不沾边，它所做的一切就是为了实用，实体按键使这辆车操作起来更加容易上手。
机械结构上，途达底盘采用大梁非承载式车身设计，这是硬派越野车必备的元素，分时四驱使得它可以应付大多数的路况，并且带有后桥机械差速锁，在复杂高难度的环境下也能做到游刃有余。在动力上采用了2.5L自然吸气发动机，更大马力193匹，更大扭矩245牛·米。
仅需普拉多一半的价钱就可获得和普拉多相似的机械素质，有了它，同样可以去穿越老掌沟，可以自驾去 *** ，也可以将你更从容的从A点带到B点。
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越西越野，途达翻越格聂南线最后的5200米垭口
四川理塘到巴塘之间，在318国道南边，有一条格聂南线。作为著名的越野爱好者穿越路线，格聂南线以格聂神山的壮美，以及沿途的格聂之眼等秀丽风景著称。当然，越野爱好者看上的，还有非常具有挑战性的路况。
之前很多汽车媒体都对这条线进行了穿越。我们驾仕派的道道在心动之余，借来一辆爆改途达，叫上我，来了一次双车格聂南线穿越之旅。原来，格聂南线前半部分那么好走，风景比媒体拍出来的更漂亮。而后半部分，不仅是翻越海拔5200米的垭口那么简单。
因为新路的修建，后半部分的老路已基本处于失修状态，落石和大坑给通过增加了不小的难度。估计不久之后，将会荒废而彻底失去汽车的通行条件。这次的穿越，我们可以说是见证了即将消失的5200米扎瓦拉垭口。
穿越背后的故事：
虽然格聂南线的穿越过程和具体路线，网上已经有很多视频、图文的资料，但是沿线没有信号，导航也不能用这点，是我们担心的重点。所以，我们是用一款APP进行GPS循迹。后来证明，之前的路线就是通过5200米扎瓦拉垭口的老路。
出发之前，我们查了天气，理塘和巴塘几天都有雨，心情很忐忑。外加穿越途中，天气可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之间，降雨加低温可不好受。按照准备好的计划，我们应该是要在户外露营一晚。考虑到我们是开车穿越，所以准备了性价比较高的帐篷和睡袋，能防暴雨，能抗零下5度的低温，就是体积大了些。
道道借到的爆改途达，是基于2018款途达进行的改装，基础配置：QR25 2.5L自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱。共有两驱、高速四驱、低速四驱三种驾驶模式。整车非承载式车身，带机械牙嵌式后差速锁。配备多功能越野仪表，可动态显示轮胎角度、车身侧倾角等信息。
改装后叫做“途达雨林版”，清单如下：
MR 护板、ACE 前车上控制臂、ACE定制氮气绞牙前减震器、ACE定制氮气后减震器、ACE螺旋弹簧、电控前桥差速锁、WARN绞盘带10000磅软揽、265/70R/17 KO2百路驰全地形轮胎、ACE定制高位进气管道、ACE副油箱、ACE小连杆、MR定制脚踏板、ACE定制行李框、ACE定制前/后越野杠、ACE定制后备箱抽屉、前杠LED射灯。接近角39度，离去角29度，离地间隙310MM，涉水深度1300MM。
我起初各种忧虑路况复杂，借来一辆普拉多素车作为保障车。回来后正好遇上国产普拉多停产，也为此行更添几分告别的氛围。
从成都到巴塘，由高速和318国道组成。之一天到达海拔3900米以上的理塘县城后，酒店住宿条件倒是不错，价格也非常便宜。可是对于大部分人而言，理塘的海拔高度已经足以产生不适的高原反应。理塘的酒店基本都配有制氧器，加几十块钱就能用一晚。
我们还准备了芬必得、散列通等止痛药。这里提示大家，高反时，瞌睡是初级表现；嘴唇变紫色加头胀是进一步的表现，这时可以考虑服用止疼药；头疼和喘不过气的情况，则应考虑下撤到更低海拔。
第二天的穿越，两辆硬派越野车都没能发挥太多的能力。在到达导航能到的最后一个途经点喇嘛垭乡之前，道路都已铺装为柏油路面。但因为人少，我们在路边还看到了几只旱獭。在喇嘛垭乡的大白塔右拐，就走上了去聂格之眼的道路。这段路基本也硬化完毕，当地老乡开着轿车都在跑。
值得一提的是，开上这段路不久，左侧有个绝佳的观景平台。我们运气不错，在这里看到了格聂神山的全貌。不过，要上这个观景平台，有直上坡度大，以及绕行而上坡度小两条路。
在这里，我驾驶普拉多，经过多次尝试，一方面因为冲坡距离不够，另一方面应该是发动机保护的原因转速上不去，最后将普拉多挂上了低速四驱才成功登顶。道道则驾驶途达挂上低速四驱，配合适当的冲坡速度轻松登顶。途达在高原的发动机爆发力、改装后的轮胎，都起了很大的助推作用。
以后来这里的朋友们，在保护草坪的同时，可循着旁边的底坡度路上坡。天气好的时候，这里风景非常好。
随后的格聂之眼，因为之前遭到碾压，外加现在是枯水期，景色倒没有之前网友们拍的那么漂亮。秋季来这里的朋友应该可以看到比较漂亮的格聂之眼。
再往前走，下山右拐就进入了前往巴塘的铺装路面。留意路边的指路牌，有条分岔路到冷古寺，这个点也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和乱石，普通轿车也能通过。在这条路上，我们看到了一只不知道是麂子还是袍子的小动物，还有几只野兔。
冷古寺门前的河上，正在修桥。我们想涉水考验车辆性能的计划落空。对了，冷古寺可以对外开放住宿，140/间/晚。徒步或者不赶时间的朋友可以考虑住在这。
原路返回铺装路面再走一段，过了查冲西村，直到铺装路面走完，过河上坡，有一处露营点。河谷间的一大片草地，抬头可见雪山，环境非常好。原来应该是当地打造旅游专门修建的，有木制平台。最近特殊情况，没有人管理。我们就在这搭帐篷过夜。
从途达加装的后备箱抽屉里，道道找出来高山灶具，加热我们头晚在理塘打包的烤肉。这才避免了大家只能吃自热米饭的情况。当夜的月亮出来得较晚，在满天星空之下，大家开始玩起途达的LED射灯。那种在野外能打亮对面山坡的亮度，真是叫乡亲们起床干活的利器。
虽然在格聂南线后半段铺装路修好后，10个小时穿越全线都不是什么难事，但这里露营真是非常惬意。早上起来，看着大片的草地、雪山，你能体验到小说里写的那种感觉。
第三天继续向前，有一大段的颠簸路面，大的水坑、连续的坑洼也在这里出现。之后，需要翻越劳者龙巴垭口。这段山路较窄，下山路两旁盛开着高山杜鹃。在看风景的同时，得时时留意路况。
我在这里就开始担心起了道道的途达在改装过后，操控是否受影响。如视频里那样，道道表示，“底盘悬架的回馈是非常清晰的。”反而在我因为颠簸捶腰时，道道的日产大沙发在舒适度上仍胜一筹。
到达格木村后，本以为有村民可以营业个餐馆什么的，结果大家还是只能吃车上的自发热米饭。我们在2020年6月下旬到格木村时，村子通往巴塘的道路已经在全面升级。但不凑巧的是，当天新路在铺设，得封路到晚上7点才放行。我们果断选择按照循迹的路线，走老路翻山。也正是因为这封路，才让我们感受了最后的，真正有难度的格聂南线。
从格木村开始上山，道路基本处于荒废的状态。我们跟两个挖虫草的小哥确认后，才敢继续往前。一路上，碎石满地，还遇到了两次大石头堵路的情况。到后面接近海拔5000米时，路右边是碎石，左边是悬崖，回头看视频时，不由觉得十分惊险。
在翻过5200米的扎瓦拉垭口后，整段路极速下降，到巴塘仅有2580米左右，中间落差可见之大。道道驾驶的途达，甩开我驾驶的普拉多一大段距离。
又经过一段修路堵车后，在第三天的晚上，两车成功穿越格聂南线，到达巴塘县城。
回顾整个穿越过程，天气晴朗是最幸运的地方。格木村翻山的老路，要是下雨，则会增加滑坡等很多危险因素。而经过这个夏天的雨季，那段路估计也不能驾车通过了。我们非常幸运的感受了危险又充满挑战的格聂南线。
途达在这次穿越中，展现出了非常强大的硬派气质和巨大改装潜力。比如：途达在5000-6000转爬坡时，水温依然稳定，而且在5000米海拔的高度，依然动力输出流畅。整车的非承载式车身，带机械牙嵌式后差速锁，在越野中，足以应付大部分路况。
适当的改装，则能更好的适应户外路况，提升通过能力和驾乘舒适度。像陪伴我们穿越的途达雨林版，全地形胎面对带有棱角的碎石没有压力；在连续颠簸中，氮气减震器发热量更小，下坡可以开得更快；MR 护板在面对飞溅起来的碎石时，压力更小；电控前桥差速锁为更复杂的越野路况留有余地。
在返程路上，我忍不住问道道，这辆途达究竟改装花了多少钱？道道说，7万块左右。我算了下账，原车24万左右，改装7万左右……道道打断我，怎么算都比你开那辆普拉多便宜。合资品牌里，有几辆像途达这样的硬派SUV？而且途达原车还是国六。
在本期栏目 *** 时，国产普拉多正式宣布停产，我们也算见证了一个时代的更迭。环目所及，普拉多之后一众后浪正在赶超。经过这次的穿越，感受过途达的基础素质、产品稳定性以及改装潜力后，我们认为，在当下合资硬派越野SUV车型中，途达可谓是更佳选择。
接下来，我们还将为大家呈现更多的【越西越野】内容。大家有好玩的路线，适合越野的车，欢迎给我们留言。我们就在成都，随时出发去野。
提示：此次部分镜头为拍摄需要，由专业人士进行操作，普通用户请勿模仿。车辆改装，请充分了解当地政策后，再合规操作。此次行程在成都等城市车辆由板车托运。此次穿越遵照当地法规进行，完全按照已有道路行进未对环境造成影响。
摄制 | 谭力辅、吴剑、张家和、Louis、杨生
图片 | 吴颂洵
路书 | 沈洋
特别嘉宾 | 冯健
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十一自驾出游不知道去哪？看完这些线路你就知道如何行动了
考虑到大家不同的时间及精力，下文对目的地也有几个分类，有近距离和远距离、有北部草原、东南沿海、西部藏区等等，下面就详细给大家介绍一下几条线路。
之一条：行车西北-大海道天山巴里坤线
风情指数：★★★★★
解馋指数：★★★★★
发烧指数：★★★
行车路线： 哈密市-了敦停车区（113公里）-大海道-火星基地（60公里）-五堡镇（100公里）-连霍高速-249省道-天山庙（116公里）-303省道（76公里），行驶里程：465公里
周边景点： 大海道火星基地、雅丹地貌群、雅丹 *** 城、东天山景区、天山庙、巴里坤草原、巴里坤湖
推荐理由： 如果没有时间丈量新疆的每一寸土地，那么是否有什么方式可以在最短的时间里体验最极致的西域风情呢？答案是肯定的。只要走一遍大海道天山巴里坤线，便可以用最少的时间更大的领略新疆的魅力。夜宿大海道无人区的火星基地，没有手机信号，没有工作群一连串的提示音，有的只是圆月，戈壁，雅丹，喷香的烤羊腿以及坐在你的对面的家人朋友。翻天山，过草地，看看群山的雪线，尝尝巴里坤草原鲜嫩的土火锅和羊肉焖饼子，给这趟旅行一个最完美的结局。
推荐车型： 考虑到行驶路线大部分为高速路及省道，同时鉴于新疆多变的地形，建议大家还是开一辆有一定通过能力的四驱车型，以便能应对的大部分路段。这里给大家推荐斯巴鲁森林人（全时四驱）、北京BJ40（分时四驱）、郑州日产途达（分时四驱）、三菱帕杰罗（全时四驱）等车型。
第二条：中国版66号公路-草原天路线
风情指数：★★★★
解馋指数：★★★★
发烧指数：★★★★
行车路线： 张家口-桦皮岭（139公里）-沽源（80公里）-正蓝旗（77公里）-桑根达来镇（65公里）-浑善达克沙地（53公里），行驶里程：414公里
周边景点： 宣化古城、水母宫、云泉寺、大境门、草原天路、沽源天鹅湖、古城遗址、元上都遗址、元上都博物馆、浑善达克沙地
推荐理由： 作为去往草原的之一站，张家口可以说最适合的，除了有像宣化古城、水母宫、云泉寺、大境门等一众名胜古迹之外，几个月后的崇礼滑雪场更是冬季里最有人情味的地方。近几年大热的草原天路分为东线和西线，由野狐岭至桦皮岭的东线是大多数自驾者的选择。继续北上到达正蓝旗，吃一顿地地道道的蒙餐，喝一碗热气腾腾的奶茶，整顿补给后便可向终点站浑善达克沙地进发，记得带好摄像设备，因为抬头可见的银河一定会让你为之赞叹，留下你与银河最惊艳的合照。
推荐车型： 这是一条基本没有任何难度的路线，全程基本都是铺装路面，对车型没有特别要求，SUV、轿车、MPV均能自驾到达。如果考虑到乘坐空间可以选择MPV车型，其中本田奥德赛、艾力绅、大众夏朗、别克GL8等乘坐舒适性及实用性都不错。而SUV可以选择丰田汉兰达、本田冠道、别克昂科威等车型，它们都是不错的家用选择。
第三条：踏浪专线-东南海岸线
风情指数：★★★★
解馋指数：★★★★★
发烧指数：★★★★
行车路线： 杭州-杭甬高速（154公里）-宁波-甬台温高速（593公里）-福州-深海高速（271公里）-厦门，行驶里程：1018公里
周边景点： 西湖、雷峰塔、钱塘江、灵隐寺、象山影视基地、老外滩、厦门大学、鼓浪屿
推荐理由： 阳光、沙滩、碧海、蓝天，当这些元素碰撞在一起时，东南黄金海岸线便被勾勒出来了。游览完西湖美景，再吃完东坡肉和西湖醋鱼，我们就可以正式开始本次的旅行，悠长蜿蜒的海岸线像一串珍珠项链，串起了一个个美丽的滨海城市。吹海风，品海鲜，喝啤酒，去象山影视城，体验从秦汉到民国的无缝穿越。是去“艾利斯顿商学院”（厦门大学）寻找你的慕容云海，还是去鼓浪屿回忆童年，这些都不重要，重要的是心灵和肉体总有一个要在路上。
推荐车型： 考虑到杭州和厦门两个目的地都是国内风景秀美的地方，气候也比较宜人，赶上十一假期，这里给大家推荐几款敞篷车，开它们自驾本身就是一道靓丽风景线。MINI敞篷版、宝马2系敞篷版、奥迪A5 Cabriolet（敞篷）、奔驰E级敞篷轿跑等车型，当打开软顶的那一刻，吹着海风尽情享受吧！
第四条：行车高海拔-穿越新藏线
风情指数：★★★★
解馋指数：★★★
发烧指数：★★★
行车路线： *** -连霍高速（243公里）-奎屯-G217（555公里）-库车-G314（256公里）-阿克苏-G314（463公里）-喀什-G315（258公里）-叶城-G219（1069公里）-阿里-S301（477公里）-改则-S301（348公里）-尼玛-S301（585公里）-那曲-G109（328公里）- *** ，行驶里程：4400公里
周边景点： 苏公塔、康家石门子岩画、独库公路纪念碑、唐不拉草原、库车大龙池、龟兹古城、库车大寺、拜城克孜尔千佛洞、喀什噶尔老城、艾提尕尔 *** 寺、香妃墓、班公湖、纳木错自然保护区、布达拉宫
推荐理由： 说起自驾游， *** 是个永远绕不开的话题。无论是让你的博大巍峨的雪山冰川，还是风光旖旎的峡谷激流，最美的风景常常伴随着最艰难的道路，不过近几年新藏线已经被大面积的柏油覆盖，早已没有往日的崎岖，喜欢越野驾驶的你一定不能错过，别等沿线都被开发成 旅游 景点后才知道后悔。
推荐车型：
考虑到新疆穿越到 *** 地区，整个路程4400公里比较长，涉及到行驶独库公路、阿里等环线，其中各种路况也比较复杂，还是建议大家开越野能力较强的车型。这里给大家推荐几款，丰田兰德酷路泽（高配车型中/后两把差速锁）、日产途乐（后差速锁）、奔驰G级（前/中/后三把差速锁）、牧马人Rubicon（前/后两把差速锁）车型，它们都是长途穿越的利器，这种路才能把它们真正实力展现出来。
总结：
马自达5,和途达四驱去 *** 买那个好？
自驾游去 *** 的车，更好具备以下三点：1.有一定脱困能力的SUV，虽然目前看，进藏公路已经修的很好了，不过，偶尔也会遇见一些修路绕行和一些较为复杂的路况，那么suv车型的通过性和脱困能力就有很大的优势了。2.更好是使用92号油的车，因为川藏公路，绝大部分加油站只有92号汽油，95号汽油并不多，不过，提主选择的这两款车型，都是使用92号汽油，所以不必担心。3.后备箱的空间要大，一般的进藏车辆都担心 *** 的日用品匮乏，都自带了很多大包小裹，准备了一些日用品、食品，而且回来还要带一些 *** 特产，这样，后备箱空间大就有一定的优势了。那么，我们就从之一点和第三点出发，对奇骏和马自达cx5的四驱车型进行对比，看看哪款车更有优势。
奇骏和马自达cx5都采用了适时四驱系统，马自达的四驱系统完全是开放式，和普通的城市suv一样，并不具备太强的脱困能力，只是在湿滑、雨雪或者高速过弯时的安全性得以提高，而奇骏的四驱系统，配备了中央差速器锁止功能，能够使前后轴的扭距固定在50:50的比例，使其脱困能力大大提高，所以奇骏的脱困能力要好于马自达cx5。
我们再说说两款车后备箱空间，奇骏的车身长宽高分别为4675/1820/1722mn，轴距为2706mm，而马自达cx5的车身长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，从车身尺寸可以看出，奇骏车长要比马自达cx5长出120mm，高度也高出37mm，所以奇骏的后备箱空间也比cx5宽裕得多。从以上两点，就进藏而言，我推荐奇骏。
自驾 *** ，选新奇骏四驱好还是CX5四驱好？
肯定CX5好
其实两车有很多共同点，城市SUV底子都是承载式车身结构，还有那千载不变的前悬“麦弗逊”。两车的离地间隙差别不大，210与215mm在自驾 *** 的城市SUV中算是不错的高度。发动机功率扭矩也是差不多（都是2.5排量自吸）。备胎方面，都是非全尺寸，如果自驾 *** 的话稳健起见建议更换全尺寸的。
为什么不选择奇骏？
看车看内在，既然悬挂与车身结构大同无异，三大件中另两大件就有明显差别了，奇骏那个CVT变速箱绝对是硬伤，虽然有中央差速器锁止功能，在低速（低于30公里/小时）时可以手动旋扭操作，实现50:50前后轴动力分配，貌似增加了一些越野脱困能力，其实，如果真的在 *** 路况需要脱困的程度，这个伪越野功能会误导对四驱越野不了解的小伙伴们的。在 *** 那种需要脱困的地方不是城市SUV能去的，那是硬派越野车的活。
既然这样，那CX5相比之下发动机及变速箱优势就突显了。超高压缩比（13:1）的马自达引以为傲的创驰蓝天技术发动机及爱信6AT变速箱组合，在藏区那高海拔，低含氧量，大爬坡大下坡的路况要比奇骏更让人信任，特别低温冷车状态。
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