想去 *** 但普拉多买不起 不如看看日产途达
每个人心中都有诗和远方的梦想,但最后都不得不回归现实,想要普拉多、陆巡太贵买不起,日产途达你或许可以考虑,只需半个普拉多的价钱,它也可以带你去梦中的地方。
外观方面,途达是一款带有大梁的硬派越野车,从正面看整个车的视觉重心偏高,利用大尺寸的蜂窝状U型前格栅,给人感觉特别富有力量感,似乎在表达它可以越过千山万水带你去你要去的地方。从侧面看,途达在车身比例上特别协调,较大的接近角提高了它的通过性,凸起的翼子板在视觉上就像隆起的肌肉。车尾设计简洁明了,宽大的尾灯似乎一切在为实用性考虑。
内饰方面,豪华,科技,设计统统和它不沾边,它所做的一切就是为了实用,实体按键使这辆车操作起来更加容易上手。
机械结构上,途达底盘采用大梁非承载式车身设计,这是硬派越野车必备的元素,分时四驱使得它可以应付大多数的路况,并且带有后桥机械差速锁,在复杂高难度的环境下也能做到游刃有余。在动力上采用了2.5L自然吸气发动机,更大马力193匹,更大扭矩245牛·米。
仅需普拉多一半的价钱就可获得和普拉多相似的机械素质,有了它,同样可以去穿越老掌沟,可以自驾去 *** ,也可以将你更从容的从A点带到B点。
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越西越野,途达翻越格聂南线最后的5200米垭口
四川理塘到巴塘之间,在318国道南边,有一条格聂南线。作为著名的越野爱好者穿越路线,格聂南线以格聂神山的壮美,以及沿途的格聂之眼等秀丽风景著称。当然,越野爱好者看上的,还有非常具有挑战性的路况。
之前很多汽车媒体都对这条线进行了穿越。我们驾仕派的道道在心动之余,借来一辆爆改途达,叫上我,来了一次双车格聂南线穿越之旅。原来,格聂南线前半部分那么好走,风景比媒体拍出来的更漂亮。而后半部分,不仅是翻越海拔5200米的垭口那么简单。
因为新路的修建,后半部分的老路已基本处于失修状态,落石和大坑给通过增加了不小的难度。估计不久之后,将会荒废而彻底失去汽车的通行条件。这次的穿越,我们可以说是见证了即将消失的5200米扎瓦拉垭口。
穿越背后的故事:
虽然格聂南线的穿越过程和具体路线,网上已经有很多视频、图文的资料,但是沿线没有信号,导航也不能用这点,是我们担心的重点。所以,我们是用一款APP进行GPS循迹。后来证明,之前的路线就是通过5200米扎瓦拉垭口的老路。
出发之前,我们查了天气,理塘和巴塘几天都有雨,心情很忐忑。外加穿越途中,天气可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之间,降雨加低温可不好受。按照准备好的计划,我们应该是要在户外露营一晚。考虑到我们是开车穿越,所以准备了性价比较高的帐篷和睡袋,能防暴雨,能抗零下5度的低温,就是体积大了些。
道道借到的爆改途达,是基于2018款途达进行的改装,基础配置:QR25 2.5L自然吸气发动机,匹配7速手自一体变速箱。共有两驱、高速四驱、低速四驱三种驾驶模式。整车非承载式车身,带机械牙嵌式后差速锁。配备多功能越野仪表,可动态显示轮胎角度、车身侧倾角等信息。
改装后叫做“途达雨林版”,清单如下:
MR 护板、ACE 前车上控制臂、ACE定制氮气绞牙前减震器、ACE定制氮气后减震器、ACE螺旋弹簧、电控前桥差速锁、WARN绞盘带10000磅软揽、265/70R/17 KO2百路驰全地形轮胎、ACE定制高位进气管道、ACE副油箱、ACE小连杆、MR定制脚踏板、ACE定制行李框、ACE定制前/后越野杠、ACE定制后备箱抽屉、前杠LED射灯。接近角39度,离去角29度,离地间隙310MM,涉水深度1300MM。
我起初各种忧虑路况复杂,借来一辆普拉多素车作为保障车。回来后正好遇上国产普拉多停产,也为此行更添几分告别的氛围。
从成都到巴塘,由高速和318国道组成。之一天到达海拔3900米以上的理塘县城后,酒店住宿条件倒是不错,价格也非常便宜。可是对于大部分人而言,理塘的海拔高度已经足以产生不适的高原反应。理塘的酒店基本都配有制氧器,加几十块钱就能用一晚。
我们还准备了芬必得、散列通等止痛药。这里提示大家,高反时,瞌睡是初级表现;嘴唇变紫色加头胀是进一步的表现,这时可以考虑服用止疼药;头疼和喘不过气的情况,则应考虑下撤到更低海拔。
第二天的穿越,两辆硬派越野车都没能发挥太多的能力。在到达导航能到的最后一个途经点喇嘛垭乡之前,道路都已铺装为柏油路面。但因为人少,我们在路边还看到了几只旱獭。在喇嘛垭乡的大白塔右拐,就走上了去聂格之眼的道路。这段路基本也硬化完毕,当地老乡开着轿车都在跑。
值得一提的是,开上这段路不久,左侧有个绝佳的观景平台。我们运气不错,在这里看到了格聂神山的全貌。不过,要上这个观景平台,有直上坡度大,以及绕行而上坡度小两条路。
在这里,我驾驶普拉多,经过多次尝试,一方面因为冲坡距离不够,另一方面应该是发动机保护的原因转速上不去,最后将普拉多挂上了低速四驱才成功登顶。道道则驾驶途达挂上低速四驱,配合适当的冲坡速度轻松登顶。途达在高原的发动机爆发力、改装后的轮胎,都起了很大的助推作用。
以后来这里的朋友们,在保护草坪的同时,可循着旁边的底坡度路上坡。天气好的时候,这里风景非常好。
随后的格聂之眼,因为之前遭到碾压,外加现在是枯水期,景色倒没有之前网友们拍的那么漂亮。秋季来这里的朋友应该可以看到比较漂亮的格聂之眼。
再往前走,下山右拐就进入了前往巴塘的铺装路面。留意路边的指路牌,有条分岔路到冷古寺,这个点也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和乱石,普通轿车也能通过。在这条路上,我们看到了一只不知道是麂子还是袍子的小动物,还有几只野兔。
冷古寺门前的河上,正在修桥。我们想涉水考验车辆性能的计划落空。对了,冷古寺可以对外开放住宿,140/间/晚。徒步或者不赶时间的朋友可以考虑住在这。
原路返回铺装路面再走一段,过了查冲西村,直到铺装路面走完,过河上坡,有一处露营点。河谷间的一大片草地,抬头可见雪山,环境非常好。原来应该是当地打造旅游专门修建的,有木制平台。最近特殊情况,没有人管理。我们就在这搭帐篷过夜。
从途达加装的后备箱抽屉里,道道找出来高山灶具,加热我们头晚在理塘打包的烤肉。这才避免了大家只能吃自热米饭的情况。当夜的月亮出来得较晚,在满天星空之下,大家开始玩起途达的LED射灯。那种在野外能打亮对面山坡的亮度,真是叫乡亲们起床干活的利器。
虽然在格聂南线后半段铺装路修好后,10个小时穿越全线都不是什么难事,但这里露营真是非常惬意。早上起来,看着大片的草地、雪山,你能体验到小说里写的那种感觉。
第三天继续向前,有一大段的颠簸路面,大的水坑、连续的坑洼也在这里出现。之后,需要翻越劳者龙巴垭口。这段山路较窄,下山路两旁盛开着高山杜鹃。在看风景的同时,得时时留意路况。
我在这里就开始担心起了道道的途达在改装过后,操控是否受影响。如视频里那样,道道表示,“底盘悬架的回馈是非常清晰的。”反而在我因为颠簸捶腰时,道道的日产大沙发在舒适度上仍胜一筹。
到达格木村后,本以为有村民可以营业个餐馆什么的,结果大家还是只能吃车上的自发热米饭。我们在2020年6月下旬到格木村时,村子通往巴塘的道路已经在全面升级。但不凑巧的是,当天新路在铺设,得封路到晚上7点才放行。我们果断选择按照循迹的路线,走老路翻山。也正是因为这封路,才让我们感受了最后的,真正有难度的格聂南线。
从格木村开始上山,道路基本处于荒废的状态。我们跟两个挖虫草的小哥确认后,才敢继续往前。一路上,碎石满地,还遇到了两次大石头堵路的情况。到后面接近海拔5000米时,路右边是碎石,左边是悬崖,回头看视频时,不由觉得十分惊险。
在翻过5200米的扎瓦拉垭口后,整段路极速下降,到巴塘仅有2580米左右,中间落差可见之大。道道驾驶的途达,甩开我驾驶的普拉多一大段距离。
又经过一段修路堵车后,在第三天的晚上,两车成功穿越格聂南线,到达巴塘县城。
回顾整个穿越过程,天气晴朗是最幸运的地方。格木村翻山的老路,要是下雨,则会增加滑坡等很多危险因素。而经过这个夏天的雨季,那段路估计也不能驾车通过了。我们非常幸运的感受了危险又充满挑战的格聂南线。
途达在这次穿越中,展现出了非常强大的硬派气质和巨大改装潜力。比如:途达在5000-6000转爬坡时,水温依然稳定,而且在5000米海拔的高度,依然动力输出流畅。整车的非承载式车身,带机械牙嵌式后差速锁,在越野中,足以应付大部分路况。
适当的改装,则能更好的适应户外路况,提升通过能力和驾乘舒适度。像陪伴我们穿越的途达雨林版,全地形胎面对带有棱角的碎石没有压力;在连续颠簸中,氮气减震器发热量更小,下坡可以开得更快;MR 护板在面对飞溅起来的碎石时,压力更小;电控前桥差速锁为更复杂的越野路况留有余地。
在返程路上,我忍不住问道道,这辆途达究竟改装花了多少钱?道道说,7万块左右。我算了下账,原车24万左右,改装7万左右……道道打断我,怎么算都比你开那辆普拉多便宜。合资品牌里,有几辆像途达这样的硬派SUV?而且途达原车还是国六。
在本期栏目 *** 时,国产普拉多正式宣布停产,我们也算见证了一个时代的更迭。环目所及,普拉多之后一众后浪正在赶超。经过这次的穿越,感受过途达的基础素质、产品稳定性以及改装潜力后,我们认为,在当下合资硬派越野SUV车型中,途达可谓是更佳选择。
接下来,我们还将为大家呈现更多的【越西越野】内容。大家有好玩的路线,适合越野的车,欢迎给我们留言。我们就在成都,随时出发去野。
提示:此次部分镜头为拍摄需要,由专业人士进行操作,普通用户请勿模仿。车辆改装,请充分了解当地政策后,再合规操作。此次行程在成都等城市车辆由板车托运。此次穿越遵照当地法规进行,完全按照已有道路行进未对环境造成影响。
摄制 | 谭力辅、吴剑、张家和、Louis、杨生
图片 | 吴颂洵
路书 | 沈洋
特别嘉宾 | 冯健
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十一自驾出游不知道去哪?看完这些线路你就知道如何行动了
考虑到大家不同的时间及精力,下文对目的地也有几个分类,有近距离和远距离、有北部草原、东南沿海、西部藏区等等,下面就详细给大家介绍一下几条线路。
之一条:行车西北-大海道天山巴里坤线
风情指数:★★★★★
解馋指数:★★★★★
发烧指数:★★★
行车路线: 哈密市-了敦停车区(113公里)-大海道-火星基地(60公里)-五堡镇(100公里)-连霍高速-249省道-天山庙(116公里)-303省道(76公里),行驶里程:465公里
周边景点: 大海道火星基地、雅丹地貌群、雅丹 *** 城、东天山景区、天山庙、巴里坤草原、巴里坤湖
推荐理由: 如果没有时间丈量新疆的每一寸土地,那么是否有什么方式可以在最短的时间里体验最极致的西域风情呢?答案是肯定的。只要走一遍大海道天山巴里坤线,便可以用最少的时间更大的领略新疆的魅力。夜宿大海道无人区的火星基地,没有手机信号,没有工作群一连串的提示音,有的只是圆月,戈壁,雅丹,喷香的烤羊腿以及坐在你的对面的家人朋友。翻天山,过草地,看看群山的雪线,尝尝巴里坤草原鲜嫩的土火锅和羊肉焖饼子,给这趟旅行一个最完美的结局。
推荐车型: 考虑到行驶路线大部分为高速路及省道,同时鉴于新疆多变的地形,建议大家还是开一辆有一定通过能力的四驱车型,以便能应对的大部分路段。这里给大家推荐斯巴鲁森林人(全时四驱)、北京BJ40(分时四驱)、郑州日产途达(分时四驱)、三菱帕杰罗(全时四驱)等车型。
第二条:中国版66号公路-草原天路线
风情指数:★★★★
解馋指数:★★★★
发烧指数:★★★★
行车路线: 张家口-桦皮岭(139公里)-沽源(80公里)-正蓝旗(77公里)-桑根达来镇(65公里)-浑善达克沙地(53公里),行驶里程:414公里
周边景点: 宣化古城、水母宫、云泉寺、大境门、草原天路、沽源天鹅湖、古城遗址、元上都遗址、元上都博物馆、浑善达克沙地
推荐理由: 作为去往草原的之一站,张家口可以说最适合的,除了有像宣化古城、水母宫、云泉寺、大境门等一众名胜古迹之外,几个月后的崇礼滑雪场更是冬季里最有人情味的地方。近几年大热的草原天路分为东线和西线,由野狐岭至桦皮岭的东线是大多数自驾者的选择。继续北上到达正蓝旗,吃一顿地地道道的蒙餐,喝一碗热气腾腾的奶茶,整顿补给后便可向终点站浑善达克沙地进发,记得带好摄像设备,因为抬头可见的银河一定会让你为之赞叹,留下你与银河最惊艳的合照。
推荐车型: 这是一条基本没有任何难度的路线,全程基本都是铺装路面,对车型没有特别要求,SUV、轿车、MPV均能自驾到达。如果考虑到乘坐空间可以选择MPV车型,其中本田奥德赛、艾力绅、大众夏朗、别克GL8等乘坐舒适性及实用性都不错。而SUV可以选择丰田汉兰达、本田冠道、别克昂科威等车型,它们都是不错的家用选择。
第三条:踏浪专线-东南海岸线
风情指数:★★★★
解馋指数:★★★★★
发烧指数:★★★★
行车路线: 杭州-杭甬高速(154公里)-宁波-甬台温高速(593公里)-福州-深海高速(271公里)-厦门,行驶里程:1018公里
周边景点: 西湖、雷峰塔、钱塘江、灵隐寺、象山影视基地、老外滩、厦门大学、鼓浪屿
推荐理由: 阳光、沙滩、碧海、蓝天,当这些元素碰撞在一起时,东南黄金海岸线便被勾勒出来了。游览完西湖美景,再吃完东坡肉和西湖醋鱼,我们就可以正式开始本次的旅行,悠长蜿蜒的海岸线像一串珍珠项链,串起了一个个美丽的滨海城市。吹海风,品海鲜,喝啤酒,去象山影视城,体验从秦汉到民国的无缝穿越。是去“艾利斯顿商学院”(厦门大学)寻找你的慕容云海,还是去鼓浪屿回忆童年,这些都不重要,重要的是心灵和肉体总有一个要在路上。
推荐车型: 考虑到杭州和厦门两个目的地都是国内风景秀美的地方,气候也比较宜人,赶上十一假期,这里给大家推荐几款敞篷车,开它们自驾本身就是一道靓丽风景线。MINI敞篷版、宝马2系敞篷版、奥迪A5 Cabriolet(敞篷)、奔驰E级敞篷轿跑等车型,当打开软顶的那一刻,吹着海风尽情享受吧!
第四条:行车高海拔-穿越新藏线
风情指数:★★★★
解馋指数:★★★
发烧指数:★★★
行车路线: *** -连霍高速(243公里)-奎屯-G217(555公里)-库车-G314(256公里)-阿克苏-G314(463公里)-喀什-G315(258公里)-叶城-G219(1069公里)-阿里-S301(477公里)-改则-S301(348公里)-尼玛-S301(585公里)-那曲-G109(328公里)- *** ,行驶里程:4400公里
周边景点: 苏公塔、康家石门子岩画、独库公路纪念碑、唐不拉草原、库车大龙池、龟兹古城、库车大寺、拜城克孜尔千佛洞、喀什噶尔老城、艾提尕尔 *** 寺、香妃墓、班公湖、纳木错自然保护区、布达拉宫
推荐理由: 说起自驾游, *** 是个永远绕不开的话题。无论是让你的博大巍峨的雪山冰川,还是风光旖旎的峡谷激流,最美的风景常常伴随着最艰难的道路,不过近几年新藏线已经被大面积的柏油覆盖,早已没有往日的崎岖,喜欢越野驾驶的你一定不能错过,别等沿线都被开发成 旅游 景点后才知道后悔。
推荐车型:
考虑到新疆穿越到 *** 地区,整个路程4400公里比较长,涉及到行驶独库公路、阿里等环线,其中各种路况也比较复杂,还是建议大家开越野能力较强的车型。这里给大家推荐几款,丰田兰德酷路泽(高配车型中/后两把差速锁)、日产途乐(后差速锁)、奔驰G级(前/中/后三把差速锁)、牧马人Rubicon(前/后两把差速锁)车型,它们都是长途穿越的利器,这种路才能把它们真正实力展现出来。
总结:
马自达5,和途达四驱去 *** 买那个好?
自驾游去 *** 的车,更好具备以下三点:1.有一定脱困能力的SUV,虽然目前看,进藏公路已经修的很好了,不过,偶尔也会遇见一些修路绕行和一些较为复杂的路况,那么suv车型的通过性和脱困能力就有很大的优势了。2.更好是使用92号油的车,因为川藏公路,绝大部分加油站只有92号汽油,95号汽油并不多,不过,提主选择的这两款车型,都是使用92号汽油,所以不必担心。3.后备箱的空间要大,一般的进藏车辆都担心 *** 的日用品匮乏,都自带了很多大包小裹,准备了一些日用品、食品,而且回来还要带一些 *** 特产,这样,后备箱空间大就有一定的优势了。那么,我们就从之一点和第三点出发,对奇骏和马自达cx5的四驱车型进行对比,看看哪款车更有优势。
奇骏和马自达cx5都采用了适时四驱系统,马自达的四驱系统完全是开放式,和普通的城市suv一样,并不具备太强的脱困能力,只是在湿滑、雨雪或者高速过弯时的安全性得以提高,而奇骏的四驱系统,配备了中央差速器锁止功能,能够使前后轴的扭距固定在50:50的比例,使其脱困能力大大提高,所以奇骏的脱困能力要好于马自达cx5。
我们再说说两款车后备箱空间,奇骏的车身长宽高分别为4675/1820/1722mn,轴距为2706mm,而马自达cx5的车身长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm,从车身尺寸可以看出,奇骏车长要比马自达cx5长出120mm,高度也高出37mm,所以奇骏的后备箱空间也比cx5宽裕得多。从以上两点,就进藏而言,我推荐奇骏。
自驾 *** ,选新奇骏四驱好还是CX5四驱好?
肯定CX5好
其实两车有很多共同点,城市SUV底子都是承载式车身结构,还有那千载不变的前悬“麦弗逊”。两车的离地间隙差别不大,210与215mm在自驾 *** 的城市SUV中算是不错的高度。发动机功率扭矩也是差不多(都是2.5排量自吸)。备胎方面,都是非全尺寸,如果自驾 *** 的话稳健起见建议更换全尺寸的。
为什么不选择奇骏?
看车看内在,既然悬挂与车身结构大同无异,三大件中另两大件就有明显差别了,奇骏那个CVT变速箱绝对是硬伤,虽然有中央差速器锁止功能,在低速(低于30公里/小时)时可以手动旋扭操作,实现50:50前后轴动力分配,貌似增加了一些越野脱困能力,其实,如果真的在 *** 路况需要脱困的程度,这个伪越野功能会误导对四驱越野不了解的小伙伴们的。在 *** 那种需要脱困的地方不是城市SUV能去的,那是硬派越野车的活。
既然这样,那CX5相比之下发动机及变速箱优势就突显了。超高压缩比(13:1)的马自达引以为傲的创驰蓝天技术发动机及爱信6AT变速箱组合,在藏区那高海拔,低含氧量,大爬坡大下坡的路况要比奇骏更让人信任,特别低温冷车状态。




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