7.8月份去云南旅游适合去哪些地方，坐火车来回大概需要多少钱啊？
还是我伊雅MM来帮你设计吧，前面你没说费用，下面这线路每人仅需1200元左右（你也可以自己算算）：
设计线路：大理—丽江（到了就不想离开的地），石林（西游记曾在那取景，世界自然遗产的地），其实去云南旅游到这三地也就行了……
旅游要省钱的话，只能在吃、住两方面下手。
不管你从哪出发，更好选择早晨到昆明（这样可以省了在昆明住宿的费用），早晨到后你可直接乘坐汽车到丽江（车票你一定要在站外买票，100元/人左右，站内买票好像170元/人左右，你就和站外卖票的人砍价，可能还有得低，车程8个小时。声明：站外拉客的其实他们的车在车站都有登记的，有保险，为什么能那么低，其中的猫腻我就不清楚了）到丽江可能是下午两点钟左右，你就可到拉市海骑马150元/人（在古城里有好多当地人即所谓的导游，你让他们到景点的往返车票和门票全包，然后你再砍，我们那时就砍到150元/人，估计还能更低），晚上就住丽江古城（可住民宿也可住旅店，如有睡眠障碍的话，建议住旅店，因为民宿都是木制结构的，挺吵，住宿费50元/天左右）古城的夜晚特漂亮，酒吧街热闹得让人出奇，不过消费挺贵，第二天你就在丽江古城、四方街、束河古镇玩，这些不要门票，建议就不要到玉龙雪山了，那门票、索道费什么的就得三四百块不止……这一天 *** 得及，你就可坐车返回大理古城（从昆明到丽江，途经大理），车程3小时左右，车票40元/人，晚上住大理古城，晚上及第二天上午你都可逛古城、洋人街，其它如洱海、白族民居什么的，你就不要去了，那些都要门票或者剩船费。中午就坐车回昆明（建议你可到火车站提前买返程票，还有不要在昆明住宿，费用挺贵的），然后从昆明坐车到石林（到石林的车在火车站右边就有，好像30分钟左右一趟），车票30元/人左右，车程1小时左右，全程高速，晚上就住石林民宿，40元/天左右，第二天上午你就可进入石林风景区玩，门票140元/人，下午你就可坐车返回昆明，然后坐火车回家啦……
友情提醒：那边紫外线强、空气干燥、早晚温差大（特别是丽江，那海拔挺高的），你一定要多带防晒霜，指数越高越好，还有具有保湿功能的护肤品，带件长袖衫（保暖防晒）……
最后祝你旅行愉快……
从昆明坐绿皮火车是在哪里坐？
昆明坐火车是昆明站。昆明站位于昆明市官渡区北京路1号,是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的一等站,也是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路交汇的重要交通枢纽站点。
逛次逛次……坐火车去旅游
说起坐火车 旅游 ，上世纪坐过火车 旅游 的人都会有深刻印象。
而我，说起坐火车 旅游 ，我可能需要忏悔，或者说是反思更恰当。我反思了一下，觉得“忏悔”有点言过其重了，“反思”还是比较恰当的。
反思的问题，就是因为坐火车去 旅游 ，我曾经贪过国家的一些小便宜。话说回头，在上个世纪又有谁没有贪国家的一点小便宜呢，所以不至于需要忏悔那么严重，反思一下就好了。
上世纪八十年代，改革开放初始，人流密集，火车很好的承担了运送旅客出行的任务。也因为管理原因导致很多漏洞，印象最深刻的是在很多小火车站，类似一些县城的火车站，上火车时并不需要凭票上车。火车进站后，一开闸，人流如潮水般向火车涌去，只有挤上车就行。
上车后，列车乘务员就会拿着车票来补票，因为人多，乘务员就一步一步的挤进去人群中，一个一个查票，没有票的就补票。
如果还没有来得及补票的，又到了下车站，就下车去到出口补票，在出口你说从哪上就从哪补起。
不过，那时候火车很慢，慢得乘务员有足够的时间挤进去人群补票。
我要反思的问题就是，我那时候曾经没票上车，中途躲过查票，只补最后一站的车票下车。
那时候的绿皮火车座位靠背很直，硬崩崩的。即便有座位也很难靠着睡一会，许多时候通宵坐车，也只能就是坐着，想坐着眯一会都很难。
隔一小时几十分钟的，就有乘务员推着小车过来，一边毫无 情感 的喊着：“香烟、瓜子、矿泉水……”
即便这样，有座位票也是很幸福的，因为还有很多人是买不到座位票的，只能站着，或者到车厢连接处的空挡地方坐地板，后来有聪明的人就带着小塑料凳子上车。再后来，列车上除了卖饮料瓜子，也卖塑料凳子了。
我依然记得之一次坐火车的情形，当然那不算旅行。
那是1978年的夏天，那年我不满10岁。我们举家从广东韶关的南雄县下面的一个乡（那时还叫公社）搬去惠州的博罗县下面的一个农场。
那时候的搬家真的是搬家，家里能搬的家具都一起带走，主要是床和柜子，桌子椅子之类的，我还记得用麻绳把那些柜子绑得结结实实的。
这路途上要先坐卡车从乡里直接到韶关火车站。到了火车站后要把家具托运到广州，为了这个托运，我们一家五口在火车站广场露宿几天，才办好托运手续。究竟有几天我已经不记得了，只记得躺在露天地板上睡觉，半夜经常醒来，是被火车的鸣笛声吵醒的。醒来时睁开眼就看到远处桔黄色的灯光。
把家具托运好后，我们一家五口就坐火车去广州。在火车上是怎么样的，我一点印象都没有。大概是晚上上车的，上车后就睡觉了。
因为我记得到达广州时天还没有亮，所以坐的肯定是夜车。
在广州投靠亲戚家，住了有十天，托运的家具才从韶关运到广州，我们再找了辆解放牌卡车，连人带货一起运到惠州博罗县的一个农场，这个家才算搬成功了，从在南雄找卡车到到达目的地，历时一个月。
我原本是四年级升五年级的，因为耽误了一个月时间，而且到新的学校还没有课本，只好留级继续读四年级，这是我之一次留级。
那时，我便有“坐火车会耽误时间”的印象。
真正意义上的之一次坐火车去 旅游 ，应该是19岁那年冬天和同学妙妙去湖南玩。之一站到的衡阳，凌晨五点左右到的，然后我们直接去到当时的衡阳橡胶厂，我爷爷住在那儿。
爷爷是解放前，据说是1941年被 *** 抓壮丁抓到湖南的，在 *** 的队伍里呆了一年多，他就伺机逃了出来，当时应该是在湘西的大山里，逃出来后他就跟着当地的山民上山采草药卖，在周边各个县转悠讨生活。
解放后，因为他在街头卖草药，懂得一些药性，就进衡阳制造厂当工人，后来工作变动进了橡胶厂。
爷爷的人生可以写小说，这儿就不说他的事。我和妙妙找到爷爷后，他特别高兴，吃了早餐后就带我们去游回雁峰，其实就是一个小公园。游玩回雁峰我和爷爷聊起南岳衡山，说我们想去衡山。
爷爷还特意打听了交通车，说是路不好走，很多车堵在半路了。那年的冬天雨水很多，许多省道都成了烂泥地。
我们决定当天下午坐火车过去，大概不到两个小时的路途。我还记得从衡山火车站出来，要坐船过渡到对面，就是衡山脚下。
当晚挑了一个部队的招待所住宿，每人三元。我们觉得部队的招待所一定是安全的。那是1988年，全国的治安环境都不好。
第二天爬衡山，下午五点多回到火车站，看到有一趟去长沙的列车，当机立断买票上车。
到了长沙便直接奔岳麓山，在山脚找到地震局招待所，可是没房间了。这时已经天黑了，我们不知道怎么办，招待所的服务员是一位阿姨，她说你们给三元钱吧，睡我的房间吧。
出门遇贵人，大抵如此。
第二天，游岳麓山，游橘子洲头。
下午赶去火车站去岳阳，依然决定晚上在火车上过。去岳阳是因为课本上学过范仲淹的岳阳楼记，想去看看岳阳楼，幻想着登楼豪迈一番。
我们也没有注意列车时刻表，以为到岳阳是早上，没有想到下车时是半夜一点多。
下了车，不敢去找旅店。
火车站广场有一家小食店，我说去吃点什么，打听一下。于是要了十元的一份炒饭，边吃便和老板聊天，了解到这家店是通宵营业的。于是决定在店里等天亮。
店老板人很好，还让我们围着煤炉子坐，暖和。湖南下雨的冬天的冷，是那种冷到骨头里的冷。我们能熬过来，那时真的年轻。
当然，出门遇贵人也很重要。
清晨六点，天蒙蒙亮我们道别店老板，就去岳阳楼。到了岳阳楼，才发现八点才开门。于是我们在楼下周边转了几圈，拍照。
遇到一位大叔，向他打听岳阳还有什么玩的。他手指洞庭湖，说，坐船，到君山去，那儿可漂亮了。
可是来回要一天时间。
我们掐指一算，不够时间。我们要赶回衡阳，第二天晚上坐约好的回去广州的列车。
我们也没有等岳阳楼开门，就回火车站坐火车回衡阳。
三十多年过去了，我再也没去过岳阳，直到今天，我都没有登上去过岳阳楼豪迈一番。
君山可漂亮了，我一直记着的。
后来，还有几次坐火车的旅行。1991年春节，年初二出发去北京。1999年从西安坐火车到嘉峪关，游嘉峪关敦煌，再从敦煌坐火车去新疆吐鲁番，游北疆。2002年坐过车来回游北京。2007年从长白山坐火车到延边。这些坐绿皮火车的旅行都印象很深刻。
后来，2014年坐高铁转火车去郭亮村，2015年坐高铁去贵州，虽然速度快了很多，也很有意思。
不过，坐绿皮火车“逛吃逛吃”的旅行节奏真是回味无穷。
我想有时间的话，我会选择坐火车出行，慢慢悠悠的游，会更有“游”的感觉。
云南到成都坐绿皮火车多久
绿皮火车从云南到成都的耗时大概是12小时左右，具体的耗时会因为列车的出发和到达站点、行驶途中遇到的延误情况而有所不同。此外，还要注意，乘坐绿皮火车旅行是有一定的风险存在的；因此，请您务必在乘坐前了解当天行驶相关信息；并提前安排好行程；以免影响出行。
滇越线行走纪事之——火车
离开昆明前，我们去了铁路博物馆，算是这趟行程的完美收官。
行走的主题是滇越铁路线，两次坐的火车也颇有些怀旧的意味。可对于我过去几十年匆忙的人生而言，尽管坐过无数趟南来北往的火车，对这个在铁轨上呼啸而过的庞然大物却没什么多的了解。
两层的博物馆并不算大，但足以让我们了解西南铁路枢纽及联通线路和它的发展历史。
滇越铁路线建造之时，英国人也是想建一条滇缅铁路线的。后来因故没有建成，反给法国人一个机会。彼时全国有好几条铁路进行修建，要发展要致富须先修路是亘古不变的真理。
铁路建好，那铁轨上的庞然大物如一条铁龙一般改变了人们的生活方式。以往数月的行程因为火车，缩短至几周，且各种短驳也更灵活方便。同时铁路沿线的贸易亦快速发展起来。
中国最早期的火车是蒸汽机车，是用煤炭（也有少部分木材）为燃料充分燃烧将水加热沸腾至水蒸气，通过热管传输，将蒸汽热能转化成机械能，从而带动车轮滚动。
因着铁路，解放了人扛马驮，运输的效率极大地提高了。人们的出行和迁徙便也频繁起来。最早看着伴随高声鸣叫的汽笛声缓缓从铁轨上驶来的火车头，人们是带着一丝惊奇、紧张和兴奋的，因为踏上火车，就将代替双脚或马蹄，去自己要去的远方。
我看到那巨大的黑色车身，圆筒的大车头，感觉有些震撼。厚重的钢铁，在它边上，人就渺小了。
我回想自己之一次坐火车，是很小的时候，大约三、四岁，从上海北站出发，到苏州去，坐的是绿皮火车。那个年代，估计是烧煤产生动力的。
在大展厅里，绿皮火车十分瞩目，一度让人觉得它就是火车的代名词。改革开放之后，经济发展也像是安上了火车头，呼呲呼呲就上来了。各行各业都是，也包括了铁路。
绿皮车，还经历了两三代的发展。最早是烧煤，后来是内燃机车，烧的是柴油。动力比烧煤强，速度比慢车快些，我们称它普快。
这绿皮车的颜色，是我们几代人的集体记忆。跨入新世纪，柴油内燃机又慢慢被电缆架空线通过电机电刷取电产生动力的电气火车代替。我们又有了直快、特快列车和动车。
而同时，随着道路尤其是高速公路与各省道的连接相通，加上航路的飞快发展，我们的出行，有了更多样化的选择。火车的颜色也有了红色、白色和蓝色。然而最终很多还是回归了原来的橄榄绿。
大厅里展览的，还有我未曾坐过的米其林号机车。它是滇越铁路线上独有的一道风景。车身是雪白的油漆，配上它圆鼓鼓的弧形火车头，显得可爱又吸睛。最令人暗自惊讶的是它在上世纪三十年代配上了橡胶轮胎，代替了原来的铁轮行驶在铁轨上。细看那些轮子，居然也没有老化开裂。
现在，驰骋在中华大地上最多的是和谐号电气火车，我们叫它高铁。我记得在上海北京通车时，我还特地坐了一次，四小时五十六分钟抵达。真是很快了。
在铁路 *** 四通八达的今天，我们去哪里都不觉遥远。更何况还有航路。
二楼墙上陈列着很多旧照片，都是一百年前建造滇越铁路时的历史记录。有当地少数民族风土人情，有民族资本兴起，有路权分立抗争……让我们一路的行走，又有了细节的注脚。
从展厅的二楼俯瞰，四个火车头和几节车厢整齐地排列着，也有些许的壮观。云南，是我国西南边陲的省，唐朝之前称为化外之地，即中原文化未能渗入。大规模的屯垦戍边让许多浙江和四川省的 *** 迁入，加上滇越铁路的建成，客观上也加快了西方科学技术的引进。
时光飞逝，百年也如一瞬，心下不由感念昆明铁路局在铭记一段历史时的丝丝情怀。
此生一定要坐一次的7趟火车，还有旅行中不可错过的风景
很多喜欢自驾游的朋友，每年都要跑几千到几万公里，每次远行归来，疲倦不说，油费、过路费算起来都是一大笔，坐飞机吧，又错过了很多沿途的风景，还是换一种玩法，去坐火车旅行吧！
还记得小时候坐火车那种兴奋新奇吗，那就再体验一次，这里有一生不可错过的7趟列车，还有沿途值得回忆的风景。
一、上海- *** Z164次
坐火车进藏是很多人的梦想，既可以饱览雪域高原的迷人风光，又可以不受自驾的颠簸之苦，但前提是要选择一趟合适的列车，只有白天在青海、 *** 路段行驶，才可以看到最极致的风景。
国内进藏的火车有7趟，时间最合适的就是从上海出发的这趟Z164次车，抵达格尔木的时间是凌晨4点多，也就从这里开始，一直到 *** 都是白天行驶，你可以尽情饱览雪域高原的壮美风光。
坐在列车上，你可以一路欣赏昆仑山脉、可可西里国家级自然保护区、楚玛尔河、沱沱河、唐古拉山、羌塘草原、念青唐古拉山等高原风光，火车会翻越海拔五千多米的唐古拉山口，你会看到遍地的牦牛和无垠的草原，如果运气好，你还能看到藏野驴和藏羚羊在晨曦中漫步的身影。
时间： 始发20:02，终到18:46，历时46:44两日到达，共15站
票价： 硬座405元、硬卧793.5元、软卧1262.5元
二、成都-喀什K452
这是一趟沿途景点超多的空调快速列车，全程3948公里，途径陇南、兰州、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、库尔勒、轮台、库车等地，看路过的地方就知道，这趟列车堪称是一趟穿梭于景区之间的 旅游 列车，沿途经过了青海湖 旅游 大环线和南疆的很多精华景区。
嘉峪关 ， 是明长城沿线最为壮观的关城，因地势险要，而有“天下之一雄关”之称。
轮台的 塔里木胡杨林 ，是中国胡杨林的精华。
库车 是著名的独库公路的终点， 这里的库车大峡谷有着红褐色的山体，在阳光照射下，犹如一簇簇燃烧的火焰，是中国最美峡谷之一。
喀什 ，一个有独特民族风情的地方，没去过喀什，就不算到了新疆。
这趟列车经过的很多景点都值得停留一两天，来一次深度游，而且这趟车的车票价格不贵，票源不紧张，可玩尽兴后再买票上车继续旅行，是一趟性价比很高的 旅游 列车。
时间： 始发15:50，终到16:46，历时48:56，两日到达，共28站
票价： 硬座372元、硬卧627元、软卧994元
三、大连北-长白山 G8039次
随着吉林疫情防控形势的稳定向好， 本月3日已正式恢复开行了大连到长白山的 G8039高铁列车， 这趟车途经营口、鲅鱼圈、鞍山、辽阳、沈阳、长春、吉林、敦化等站。
6月的长白山天池进入了一年一度的开冰季，经过200余天的冰封，七个月的等待，长白山天池将迎来开冰奇观，届时还有这里漫山遍野的高山杜鹃灿然绽放。
长白山是中国的一代名山，这里有独特的火山地貌，有国内难得一见的地下森林，叠嶂的群峰簇拥着一汪平静的湖水， 深邃幽蓝，格外迷人。
时间： 始发07:06，终到12:58，历时05:52
票价： 一等座636元，二等座435元。
四、哈尔滨-海口 Z114次
海南是东北人最喜欢猫冬避寒的地方，从遥远的北国到海南，除了坐飞机，不妨选择哈尔滨到海口的这趟Z114次列车 ， 尝试一次愉快的火车旅行。
该趟列车全程4269公里，它连接了哈尔滨和海口这两个中国最南、最北的两座城市，途中可以沿路欣赏祖国的山川美景，感受从冰天雪地的北国到椰风海韵的神奇的跨越。
火车到了广东徐闻港的时候，你还会体验到 把车厢拆开、分装上船，轮渡过海峡 的情景 。
时间： 始发10:41，终到09:05，历时46:24，站数：25站
票价： 硬座454.5元、硬卧776.5元
五、宝鸡-广元 6063次列车
宝成铁路是我国之一条电气化铁路，在这条铁路线上，至今仍然运行着一对绿皮慢车，它连起了秦岭山里山外，为人们出行提供了方便，被称为“山区公交”，这就是6063次 公益性秦岭小慢车。
6063次火车 运行里程350公里， 沿途停靠秦岭、白水江、阳平关等12个车站，而且 列车都是白天运行 ， 沿途山青水绿，到处都是盘山铁路以及隧道，景色优美而且令人震撼，现在这种慢速小火车已经不多了，它代表着逝去的一种情怀。
冬天的时候，秦岭站的雪景美轮美奂，每到周末就有大批游客从宝鸡出发，花3元买张车票，坐着这趟绿皮火车来这里赏雪景。这趟 列车全程票价只有21.5元，花最少的钱，看最美的风景， 堪称是国内性价比更高的观光 旅游 列车。
宝鸡 和 广元 都是著名的古城，有很多值得一游的人文古迹。
宝鸡是古代被称为陈仓的地方，三国时期的”明修栈道，暗度陈仓“就是指的这个地方。这里最著名的景点就是法门寺， 这里供奉着 释迦牟尼的佛指舍利。
广元 是 武则天 的出生地、 三国 历史 文化的核心走廊，这里最著名的景点就是剑门关， 是入蜀咽喉， 历史 上的兵家必争之地，诸葛亮五出祁山、姜维十一次北伐中原都曾经过此地。
时间： 始发10:00，终到19:30，历时09:30
票价： 硬座21.5元
六、昆明-西双版纳- 磨憨-万象 C385次（国内段）
去年12月3日中老铁路正式运营，时速160公里的”澜沧号“动车组， 从云南昆明出发，经过玉溪、普洱、西双版纳、磨憨，磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象等25座车站，加上口岸的通关时间，全程 10小时即可到达万象。
这是 一条 旅游 观光之路，沿线有独特的自然风光，人文风情，还有不可抗拒的 美食 。
西双版纳是沿途的重要一站，从车站出发，乘 汽车 1小时内可以到达野象谷、橄榄坝等自然保护区和风景名胜区。
老挝 是我国近邻，虽然经济落后，但与世隔绝， 自然风光优美 原始， 人文景观别具一格 。
万象 是老挝首都，始建于公元前4世纪， 走出万象站，乘 汽车 半小时内即可到达塔銮、凯旋门等名胜古迹。
塔銮寺 ，万象最著名的寺庙，这座金塔是老挝更大的，老挝国徽里都有它的形象。
不仅法国巴黎有 凯旋门 ，万象城也有一座，而且极具老挝 特色，站在它的顶部远眺，万象城一览无余 。
琅勃拉邦 是老挝昔日的王城，今天的佛教中心，老挝最漂亮的城市之一，世界文化遗产， 从琅勃拉邦站下车，乘 汽车 半小时内即可领略琅勃拉邦千年 历史 古城的风韵。
万荣 是老挝著名的休闲 旅游 地， 有着世外桃源般的秀丽风光和风土人情， 被称为 慢生活的天堂。
时间（国内段） ：昆明始发14:19，磨憨终到19:20，历时05:01，共计9站
票价（国内段） ：一等座417元、二等座262元
七、北京-莫斯科K19次
这趟“东方快车“从北京出发，在满洲里过境 再到莫斯科， 全程旅行 8986公里， 长达6天6夜的旅途沿途不仅有绝美的 风景，还充满了浓浓的异国风情，山峦、草原、白桦林、贝加尔湖、俄罗斯乡村，你有 大把的时间慢慢享受窗外的旖旎风光。
中国边境小城满洲里
过了满洲里，要到后贝加尔斯克这座小城换车头车轨，你可以悠闲地在车站餐厅吃个午餐，再到小城逛逛。
铁路是沿着贝加尔湖修建的 ，火车会绕着贝加尔湖运行几小时，你可以尽情领略贝加尔湖的风采。
时间： 每周六发23:00，隔周周五终到18:13，历时139:58分
票价 ：硬卧4473元（下铺）、软卧5962元
这7趟一生不可错过的7趟火车，还有沿途的风景，总有一个适合你，动心了吗？
欢迎关注慕士塔格的季风，让我们一起去看世界。
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