*** 旅游拉林高铁攻略图( *** 拉林铁路路线)

拉林铁路2021年6月30日通车，对当地的经济社会发展有何好处？

拉林铁路指的是 *** 到林芝地区之间的铁路，这条铁路的修建对于 *** 自治区的经济社会发展具有非常现实的意义，集中体现在促进货物运输和拉动旅游经济等方面，下面就详细给大家介绍一下。

拉林铁路简介

拉林铁路是在 *** 自治区修建的一条高原铁路，工程 *** 的里程有435km，正式运行后时速可达每小时160km，铁路的自动化程度很高，在修建的过程中，需要克服很多困难，单单雅鲁藏布江就跨越了16次之多，施工过程中需要面对复杂的地质条件，全线约75%的里程都需要架设桥梁或隧道。国家对于这条铁路的建设非常重视，因为这条铁路对于 *** 自治区经济和社会发展的意义非比寻常。

拉林铁路通车对当地经济和社会发展的重要意义

拉林铁路开工之后，施工单位克服重重困难加班加点赶进度，2021年6月30日这条铁路即将通车，在以下几个方面将会产生非常积极的意义：

1、促进货运发展

*** 自治区由于位置偏远，属于高海拨地区，施工难度极大，不要说铁路，就是修建公路难度都很大。这导致偏远的林芝地区在发展经济方面会遇到很多难题，即使当地积极发展经济，也会面临生产出的各种产品无法及时运送出去的窘迫境地，通过公路运输或航空运输，运费过于高昂。所以在 *** 林芝地区，发展经济的难度很大。

借助拉林铁路的修建通车，可以很好地改变这一现状，因为与其它运输方式相比，铁路运输的运力和经济成本都是更佳的。所以铁路修成通车更大的意义就是促进林芝地区的货运发展，为发展地方经济创造有利条件。

2、拉动旅游经济

林芝地区的自然环境优美，借助拉林铁路的修建通车，可以为游客到林芝地区旅游提供便捷的交通条件。由于铁路修成之后，游客可以从 *** 直通林芝地区，所以这为林芝地区发展旅游经济创造了极为有利的外部条件。

林芝地区可以借助铁路站台的广告宣传林芝地区的风景名胜，将林芝的巨柏林、墨脱的瀑布等自然景观和布久喇嘛林寺等历史悠久的名胜古迹向社会各界展示，以此来吸引更多的游客前来观光旅游。

3、带动当地的就业

林芝地区属于高原地区，在铁路施工的过程中，内地施工人员很难适应高原气候，这就为当地人参与铁路建设创造了有利条件，人力资源部门和铁路工程建设方可以就此展开 *** ，为当地人提供就业岗位，以此来带动就业，提高当地人的经济收入。

总之，拉林铁路修成通车之后，对林芝地区经济和社会发展的影响是非常深远的，林芝地区要利用好铁路修建通车的有利条件，积极发展农业和工业生产，大力发展旅游业并积极组织富余劳动力参与到铁路建设中来，以此来促进林芝地区经济和社会发展。

*** 拉林铁路开通运营一周年！该铁路给当地带来了哪些积极影响？

*** *** 至林芝铁路开通运营已经满一周年，这是一周年来累计的运送旅客，数量很庞大，带货物的能力也很壮大，嗯， *** 拉林，铁路的开通也提升了沿线各族人民的出行体验，也有利于促进 *** 的发展，也为复兴 *** 提供了强力的支撑。这也是 *** 自治区内之一条电气化的铁路，同时这条铁路的开通运营也彻底的结束了 *** 地区不通铁路的历史，通过这次铁路的运行也保持了拉林铁路的平稳运行，也有利于货物运输，保障品质。

铁路的开通运营也是服务便捷，让人更加高效的进行活动，也便利了沿线的旅游出行。同时对 *** 经济建设也起着非常至关重要的作用，因为在 *** 中有很多的地方特产，都需要通过拉林铁路来运往其他的城市，而通过这条铁路也能够向全国各地送物资，也能够收到来自全国各地的生活物资，非常有利于当地的经济建设以及民生所需要。

拉林铁路也缩短了藏族沿线城市时出现的旅行时间，同时也促进了人员的往来以及经济贸易的交流，也为富强 *** 注入了非常有力的动力，而沿线藏族人民乘坐 *** 拉林铁路，也能够更加方便安全便利的进行火车出行，也对当地的旅游业发展起到了推动作用，而且铁路的运行也对当地群众带来了就业机会，能够让更多的人有更多的财富，而且开通也是沿线城市的旅游业，而很多家中也开始经营小卖部或茶馆买卖，也使家中的生活变得更好，使当地的收入增多。

*** 拉林铁路的开通运营，也让当地火车沿线城市的群众过上了美好幸福的生活，也给当地的经济发展带来了更多的机遇和挑战，但是更多的还是给 *** 地区的人民带来了更加美好的幸福生活。

川藏拉林铁段全线轨道铺通，将于2021年6月30日通车，有何重要意义？

      事件回顾：2020年12月31日上午，国家重点工程川藏铁路拉林段全线轨道铺通，为2021年6月30日拉林铁路建成通车打下坚实基础。拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%。全线还16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。

      其中米林隧道位于 *** 自治区林芝市米林县境内，是全线施工难度更大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，更大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。该隧道的成功贯通，形成了极恶劣自然条件下铁路隧道建设的新经验，在技术研发能力和工程建设实践上将为正在规划建设的川藏铁路雅安至林芝段提供非常有益的借鉴。

          首先川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，对于推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进 *** 经济社会发展，具有十分重要的意义。 另外为其他川藏其他路线的建设开发建设积累丰富的经验，据悉广大铁路建设者在川藏铁路拉林段建设中针对高原特殊地质环境，加大科技攻关力度，探索创新工艺工法，攻克了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，研发应用了防风固沙、综合降温、突水突泥防治、岩爆综合控制等一系列施工技术，形成了许多成熟施工技术和管理经验，取得32项专利（其中实用新型13项，发明19项） 。

川藏铁路的路线概况

川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到 *** 的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于 *** 铁路网。

根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入 *** 左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达 *** 首府 *** 。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和 *** 地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（ *** -林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。

川藏铁路，成都至康定（新都桥）段从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江、朝阳湖、名山、雅安、天全、泸定至康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。

川藏铁路， *** 至林芝段全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。 在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路，成都到 *** 有一条公路，即318国道，从成都到 *** 大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到 *** 的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达 *** ，单边耗时近45个小时。由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。

但是当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、 *** 额度高等重要因素，暂被搁置。随着 *** 经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设已经迫在眉睫，从中国现有的经济、科技条件来说，应该先力保青藏铁路的建设与运营。因此待条件成熟立刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。 川藏铁路，得益于技术创新将提速到200千米/小时，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至 *** 只需8个小时。

根据规划方案，川藏铁路线路全长原为1845千米，其中四川境内630千米，全线 *** 预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时。是成都至 *** 铁路和藏区铁路网的重要组成部分。 修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。

香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和 *** 昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。 此外，川藏铁路的修建，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。 *** 的亚东和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸， *** 通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。

修建川藏铁路，是促进四川和 *** 地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。 *** *** 通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、 *** 地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。 全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》中指出。川藏铁路的建设，将有效加大四川对 *** 发展的辐射带动。

甘孜州长李昌平则在2012年全国“两会”上提出：“川西广大地区均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。川藏铁路或许在全国层面铁路 *** 是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。

铁道部经济规划研究院专家石群表示，一般客运专线每千米平均需要 *** 1个亿，货运专线也需要8000万左右。2014年年底全国有8万千米铁路，如果按照地方提出的到2020年建设到16万千米，新增8万千米的话，则每年要建1.6万千米，资金的筹 *** 是一大问题。 2015-08-12 “川藏铁路勘察设计:世界难度更大“巨型过山车”诞生记”报道：8月11日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千。

林世金说：“整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的 *** 。”“川藏铁路的数据就是这样来之不易，都是我们用挑战极限的意志换来的！”

一次在 *** 昌都，车队颠簸到半夜才到达驻地，看着从勘察现场回来的工程师们一个个满身泥泞，当地 *** 工作人员说：“现在连我们当地人都不敢进的深山你们进去了，连牦牛都不愿上去的荒岭你们也上去了。”林世金笑着说：“我们自己都没走过的地方，怎么能放心让火车从那开过去呢？”正是像这样深入崇山峻岭实地踏勘，确保了川藏铁路的安全质量——

新都桥至江达段最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有280公里沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜—玉树断裂行走，这个区域有记载的6级以上地震就有26次之多，约30年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以4—12毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。

桑日至加查段的设计，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可非议的保守设计。“真是不看不知道，一看吓一跳啊！”林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质条件极差；3000多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大的石头滚下来打到列车上，后果也不堪设想，他当即决定必须重新研究方案。 南线方案将经过蒲江县、名山县、雨城区、天全县、泸定县、康定市、雅江县、理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县、林芝县、密林县、朗县、加查县、曲松县、桑日县、乃东区、扎囊县、贡嘎县共22区县市；而北线只有理县、马尔康市、炉霍县、甘孜县、德格县、江达县、 卡若区、丁青县、巴青、索县、那曲十一个县市，过昌都后转南线也只有十八县市，且路线绕远，故南线方案为最终选定方案，且将来会修建成格铁路，会通过北线方案里的汶川县和阿坝州马尔康。

南线方案：

该线从成都枢纽引出，向西南经双流/蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，理塘、左贡、波密、林芝至 *** 。

北线方案：

该线沿着317国道，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝- *** 。 在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度更大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、 *** 额度高等重要因素，暂被搁置。

以1995年底物价水平为基础，当初规划中，青藏线 *** 为139.2亿元，而川藏线为767．9亿元，相差数倍。从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的设计使用寿命是100年。

“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式”，铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵进学介绍，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，更高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路70%以上需要建桥梁，挖隧道。 从施工的难点桥隧数据看，青藏线桥隧总长30．6km，其中最长隧道1．21km，桥隧总长占线路总长仅2．8%。而川藏线桥隧总长819．24km，其中最长隧道念青唐古拉山隧道全长19．5km，桥隧总长占线路总长42.5%。

川藏铁路， *** 到林芝段的“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。尽管只是单线，但是全长403千米的线路，仅仅工程 *** 就达359.8亿元，每千米 *** 8500万，接近平原地区建设高铁每千米1亿元的标准。 成康铁路是成都-康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。

成都至朝阳湖段：

川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200千米/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达 *** 。

川藏铁路成都至朝阳湖段按单I级电气化铁路与成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路客运专线共同构成成都至朝阳湖段川藏铁路客货功能，成蒲城际铁路正线将新建特大桥、大中桥共计24座，全长64.441千米，占正线长度65%。其中，该铁路从成都西站引出即为高架桥，并直接以桥梁方式通到大邑，长度将超过50千米，是全线最长的桥梁。

朝阳湖至雅安段：

川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42千米，按双线I级电气化铁路建设，设计时速160千米，是川藏铁路的重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安。

雅安-康定段：

设计时速160千米。

进展：

2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式对外亮相。这也是川藏铁路的设计细节首次对外公布。

2012年，川藏公路的雅安至 *** 段获批（大修）, 但至今未开工。

2012年底，全长266千米、总 *** 314亿元的川藏铁路成都至康定段正在进行预可行性研究，预计2013年开工建设。该铁路目标速度值在200千米/小时以上，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。

2012年12月30日举行的四川省发展改革工作会议传出消息，川藏铁路成都至康定（新都桥）段获国家发展改革委批复，开工在即。

2013年包括川藏铁路成都至康定（新都桥）段在内的多个重大 *** 获国家发展改革委批复，开工在即。

2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式动工，工期三年，预计2016年建成。

2013年8月13日，成蒲城际铁路客运专线完成施工单位招投标工作，全线共三个标段，由中国中铁二局、八局和十二局承建，计划工期28个月。

2013年8月26日，成蒲城际铁路客运专线施工单位已进场施工，预计2015年底建成通车。

2014年，川藏铁路将开工，预计工期至少8年，作为四川省未来进藏首选线路。 拉林铁路是 *** -林芝。 *** 自治区的第三条铁路、川藏和滇藏铁路的重要组成部分。新建正线长度435千米，按双线时速160千米设计。

2014年， *** 至林芝段同样将开工，设计速度200千米/小时。 *** 自治区主席洛桑江村在调研时强调，下一步要全力以赴推进拉林铁路（ *** -林芝）建设各项工作，确保2014年12月中旬“两隧一桥”控制性工程正式开工，2015年上半年全面开工建设。

2014年10月31日，川藏铁路 *** 至林芝段获发改委批复，同步对拉日铁路 *** 至协荣段32公里进行电气化改造。 *** 总 *** 366亿元，建设工期7年。

2014年12月底，开工。2015年3月桑珠岭隧道的旁洞（辅助）工程进洞施工。

2015年6月28日，拉林铁路开始全面施工。 康林铁路是四川省康定市到 *** 区林芝。

暂时未知批复日期。拉林铁路建好后，再开工。估计是2021年动工。

2016年启动前期研究工作。 拉林铁路工期六年多，规划2020年底建成。拉林铁路新建403千米需要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大的康林铁路需要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，需要十八年左右（2015年—到2032年左右）。

拉林高等级公路介绍？

拉林高级公路：连接 *** 至林芝的公路，全长约409.2公里；接入 *** 环城快速路。以下是中达咨询对拉登高级公路的基本信息介绍。

路线

拉林高等级公路是 *** 至林芝高等级公路，路线是： *** 市柳梧新区——林芝巴宜区真巴村，是新建一条 *** 林芝公路，大体沿318国道线或尼洋河路线展开（而拉林铁路走南线、大体沿雅江展开），全长约409.2公里，估算静态总 *** 380亿元。接入 *** 环城快速路，沿 *** 教育城洛学大道向北开车，就到了拉林高等级公路高速入口，四个检查亭已经伫立在入口处,检查亭前大型货车、小型货车和绿色通道的黄色标线非常醒目。

说明： *** 教育城——位于 *** 市蔡公堂乡，北临 *** 河，南靠318国道。洛学大道——是指从 *** 市白定片区洛卡桑村至学子大道段沿318国道线连接拉林高等级公路的市政道路的延长线，总里程为6公里多。在原有道路的基础上将路面拓宽为40米，包括两侧的人行道，把原有的双向4车道变为双向6车道。

一级路

拉林高等级公路设计时速80公里，等级为一级公路，除了时速，其它方面接近常规标准的高速公路（高速公路一般时速是120公里，底限是100公里如邵坪高速公路）只是高原环境时速不及内地的高速公路（时速更低一百公里）。——高原的高等级公路可以说是﹝高原型高速公路〕。

设计时速80公里，双向4车道，路基宽度24.5/21.5米，工程建成后， *** 至林芝通行时间节约2个多小时。拉林高等级公路工程的开工建设标志着 *** 自治区公路交通超常规发展规划开始启动。2013年5月下旬开工，2015年初已经建好七成五，预计2016年建成。它会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。

服务设施

从 *** 到墨竹工卡县，每个出口附近都设有加油站等配套设施。拉林高等级公路沿线将设9个互通口和3个服务区，可有效带动沿线经济发展。

*** 段有两个互通口，分别为达孜西互通、达孜县章多乡甘丹寺服务区互通、墨竹工卡县互通，此外还有一个服务区。林芝段设有6个互通口和2个服务区，分别为八一互通、八一西互通、更章互通、百巴互通、巴河互通、工布江达互通以及百巴服务区和工布江达服务区。“互通口和服务区主要建在沿线人口聚集、有大型企业和著名旅游景点的地方。”该负责人说，达孜县内有两个加油站，墨竹工卡县城也有加油站，将互通口和服务区设立这些地方，尽量让互通口和服务区做到带动周边经济发展的作用。路上还安装了多个大型的LED显示屏。

通过显示屏，过往司机朋可以了解全区道路交通情况等信息。

还有途中休息的，高速路边设立的服务区在甘丹寺附近，当游客开车累了的时候，可以到服务区小憩。巴嘎雪观景台,观景台占地约10亩,车子还可以停留在观景台上。

拉林高等级公路道路数据在高德地图上线，为过往车辆、行人提供了更为科学合理的路线规划。

意义

*** 至林芝的通行时间将大大缩短，从大约8小时缩短至5小时以内，节约2个多小时。

拉林高等级公路是贯穿藏东和藏中的重要战略通道，是 *** 公路交通跨越式发展的标志性工程，其建成后将有效改善沿线各族群众的出行条件，有力促进 *** 的经济发展、对外开放、旅游开发等。

名称问题

不称高速公路：因为它不收费，开放的入口较多，设计时速80公里，而高速公路是封闭型公路、。

但百姓俗称拉林高速（内地中部地带山区的高速公路也是时速80公里，平原地带才是时速120）。

以上就是建筑网对拉林高等级公路的介绍。如果您想要了解更多关于拉林高等级公路的信息，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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